В Узбекистане отменено требование об обязательном получении экологического сертификата при импорте заряжаемых гибридных автомобилей. Сенаторы признали, что в ответе Минэкологии о норме не было ясности. Вопрос о возврате уже уплаченных средств остался без ответа.
В Узбекистане отменено требование об обязательном получении экологического сертификата для гибридных автомобилей с электрическим двигателем, классифицируемых как электромобили при таможенном оформлении. Об этом стало известно на пленарном заседании Сената 28 мая.
В начале мая сообщалось, что при таможенном оформлении гибридных автомобилей, соответствующих экологическим стандартам Евро-5 и Евро-6, требуется сертификат, подтверждающий их соответствие как минимум стандарту Евро-4.
Этот документ касался гибридных машин, оформляемых как электромобили на таможне — таких как Lixiang, Leapmotor, Voyah, Deepal, AITO, Neta, Avatr. Реклама на Газета.uz
При этом в Узбекистане отсутствует оборудование для определения уровня выбросов двигателя по стандартам Евро, а сертификат выдаётся на основе документации от производителя. Плата за сертификат составляла около 2 млн сумов.
Примечательно, что ввоз автомобилей ниже Евро-4 в Узбекистан уже запрещён, а их производство в Европе прекращено 14 лет назад, в Китае — 9 лет назад, то есть такой импорт физически невозможен.
Тем не менее, по данным Telegram-канала Autodeklarant, уже 3 мая — через три дня после введения — требование об экосертификате было отменено.
В тот же день Сенат Олий Мажлиса сообщил, что направил официальный запрос министру экологии по данному вопросу.
В своём запросе министру экологии Анвар Туйчиев напомнил, что согласно постановлению Кабинета министров №50 от 30 января 2020 года экологическая сертификация проводится только при наличии аккредитованной лаборатории. При её отсутствии транспортное средство может быть оценено по идентификационным данным.
Также постановлением №172 от 12 апреля 2022 года было введено понятие «гибридный автомобиль», однако остаётся спорным вопрос о его приравнивании к общим категориям транспортных средств M (для перевозки пассажиров) и N (для перевозки грузов).
В связи с этим сенатор попросил министра экологии разъяснить:
- имеются ли аккредитованные лаборатории,
- каковы их технические возможности,
- каковы нормативно-правовые основания для требования сертификата при оформлении гибридных автомобилей,
- каков порядок подачи заявки, проведения сертификации и установления стоимости этой процедуры.
На заседании член Сената отметил, что ответ ведомства был неполным и не дал возможности сенаторам дать гражданам чёткий ответ по этому вопросу. Он попросил представителей Минэкологии и Таможенного комитета подтвердить: требуется ли сейчас экологический сертификат при импорте гибридных авто.
Первый заместитель министра экологии Обиджон Кудратов ответил, что в настоящее время экологической сертификации подлежат только автомобили категорий M и N с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Электромобили не требуют сертификата, а по гибридам такой нормы не установлено.
По его словам, сейчас готовится проект постановления Кабмина, в котором этот вопрос будет урегулирован. Пока же при ввозе гибридных автомобилей в страну экологический сертификат не требуется.
Председатель Сената Танзила Нарбаева указала, что ранее с граждан всё же взыскивали плату за эти сертификаты, и спросила у заместителя министра, насколько это было законно.
Обиджон Кудратов ответил: «Сейчас такие сертификаты вообще не требуются. Когда вопрос был поднят, мы дали соответствующие разъяснения и указания, согласовав их с Таможенным комитетом. Плата за сертификат не должна взиматься».
Однако сколько таких сертификатов было выдано ранее, сколько денег было собрано и будут ли они возвращены — не было пояснено.
Председатель Сената также попросила представителя Таможенного комитета прокомментировать вопрос.
Первый заместитель председателя комитета Гайрат Носиров подтвердил, что на сегодняшний день экологические сертификаты для гибридных автомобилей не требуются.
Танзила Нарбаева напомнила, что до сенаторского запроса с граждан взыскивались деньги, и призвала учитывать положения статьи 18 закона о нормативно-правовых актах:
«Не забывайте, есть статья 18 — любые правовые неясности и противоречия в отношениях между государством и гражданами должны трактоваться в пользу граждан. Жалобы людей нужно рассматривать именно с этой позиции», — подчеркнула она.
Telegram-канала Autodeklarant отметил, что изначально для гибридных автомобилей, растаможиваемых по коду электромобилей (870380), экологический сертификат не требовался. Требование появилось лишь на 4−5 дней, и с 3 мая оно было отменено.
По его словам, как раньше, так и сейчас для автомобилей, растаможиваемых по гибридным кодам (870340; 870360), экологический сертификат требуется. Но, как он отмечает, такое требование могут в ближайшее время отменить.
«При импорте автомобилей существует и более серьёзная проблема, чем вопрос экологического сертификата. Но останавливаться на относительно мелком вопросе, да ещё и на таком, который сейчас неактуален — честно говоря, не понимаю», — заявил он.
По данным Центробанка, импорт автомобилей в Узбекистане резко сократился на фоне ужесточения правил ввоза. Новые авто за год подорожали на 4,7% в сумах, на 1,6% в долларах. Подержанные продолжают дешеветь. Активность на вторичном рынке снижается, вероятно, из-за падения спроса и покупательской способности.