Отмена производства и продажи бензина Аи-80 окажет влияние на инфляцию, которая по итогам года ожидается на уровне 8,7% (хуже предыдущих прогнозов), заявил глава Центрального банка. По его словам, топливо остаётся одним из ключевых факторов инфляционного давления и ожиданий населения.
Отмена производства и продажи бензина марки Аи-80 окажет влияние на инфляцию в Узбекистане. Об этом на пресс-конференции 11 сентября заявил председатель Центрального банка Тимур Ишметов.
По его словам, этот фактор уже включён в обновлённый прогноз, согласно которому по итогам 2025 года инфляция ожидается на уровне 8,7%. Этот показатель хуже ожиданий в начале года (7−8%) и по итогам первого квартала (8%).
«В целом среди товаров и факторов, оказывающих повышательное давление на инфляцию, есть и бензин. Для нас в среднесрочной перспективе это является одним из тревожных направлений», — отметил он.
По словам Ишметова, ситуация с Аи-80 важна не только для текущих цен, но и для восприятия населением будущей динамики. Реклама на Gazeta
«Самое главное, это, помимо инфляции, является одним из основных факторов в инфляционных ожиданиях населения», — подчеркнул глава ЦБ.
Напомним, «Узбекнефтегаз» с 2 сентября прекратила продажу автобензина марки Аи-80 через биржевые торги. Этот шаг стал частью исполнения указа президента о государственной программе 2025 года. В документе предусмотрен поэтапный переход на производство и реализацию высокооктанового бензина, включая марку Аи-92.
История вопроса
О планах прекратить производство бензина Аи-80 говорится минимум с 2020 года, однако власти постоянно откладывали выполнение этой задачи.
В начале 2024 года Министерство энергетики сообщало «Газете.uz» о планах отказаться от бензина Аи-80 до 2026 года за счёт наращивания производства бензина марок Аи-92 и выше. Параллельно предлагалось снизить ставки акциза на высокооктановые марки бензина.
Позже президент поручил премьер-министру решить вопрос об окончательном отказе от Аи-80 (стандарт «Евро-2») уже с 2025 года.
Однако в сентябрьском постановлении президента говорилось о поэтапном ограничении использования и продажи моторного топлива стандарта ниже «Евро-4» с 2028 года. В частности, для этого на Бухарском и Ферганском нефтеперерабатывающих заводах, которые производят Аи-80, будет проведена глубокая модернизация, а также запрещён импорт топлива стандартов «Евро-2» и «Евро-3».
Опасения
Финансист Отабек Бакиров отметил, что после прекращения продаж бензина Аи-80 стоимость Аи-92 снова пошла вверх.
По его данным, на торгах 11 сентября было реализовано 1964,4 тонны бензина марки Аи-92, а цены выросли на 106,3 сума. С 15 августа ежедневно на бирже продавалось от 2700 до 9000 тонн бензина, однако после исключения Аи-80 объём торгов за последние два дня сократился как минимум на 40%.
Бакиров также обратил внимание, что биржа не раскрывает данные о торгах и котировках бензина марок Аи-91 и Аи-95. Несмотря на их небольшой объём, по его мнению, эта информация важна для общей прозрачности и потому должна публиковаться, учитывая, что эти марки могут выступать заменителями на рынке топлива.
«Отныне бензин дешевле 11 тысяч сумов вряд ли можно будет найти. В начале года самый доступный бензин стоил 8150 сумов, а в это же время в прошлом году — 6900 сумов», — отметил финансист.
Он также задал вопрос, будет ли Госкомстат учитывать в инфляционных показателях тот факт, что после исключения Аи-80 самый доступный вид топлива с начала года подорожал как минимум на 35%.
По его словам, что при отсутствии рыночных механизмов регулирования цен необходимо использовать внешние инструменты и антимонопольные меры.
По его мнению, базовая цена на бензин Аи-92, выставляемый на биржу, должна быть привязана к стоимости нефти марки Brent. Такое правило, считает он, следует применять к крупнейшим производителям — «Узбекнефтегаз» и Saneg — до тех пор, пока их доля на рынке не снизится ниже 40%.
Бакиров подчеркнул, что подобный механизм применяется в отношении базовой цены на хлопок, и, если бы Аи-92 был привязан к Brent, его стоимость на внутреннем рынке была бы ниже текущей.
Он также указал на необходимость восстановления 5%-го спреда и лотов в 5 тонн при биржевых торгах бензином Аи-92. При наличии политической воли, отметил эксперт, возможно эффективно бороться с коррупционными элементами на рынке.
Кроме того, Бакиров считает необходимым провести полную инвентаризацию искусственных барьеров в каналах импорта топлива — от транспортировки и логистики до складских мощностей — и устранить их. Важно, чтобы на рынок были допущены независимые игроки, не связанные с «крупными монополистами и олигархическими структурами».