Реконструкция ул. Шота Руставели запланирована на лето. Это будет первая улица с выделенной полосой для автобусов по центру (там, где раньше ходил трамвай). Остановки будут длинными, чтобы вмещать несколько автобусов-«гармошек», с переходами и светофорами. Повороты налево решено закрыть. Детали.
Хокимият Ташкента во вторник представил проект комплексной реконструкции улицы Шота Руставели. Она является частью транспортного коридора Янги Сергели — Шота Руставели — Шахрисабз — Амира Темура. На пресс-конференции присутствовали корреспонденты «Газеты.uz».
Строительные работы, запланированные на три летних месяца, охватят 6,5-километровый участок от пересечения с улицей Мирабад (круг у отеля Grand Mir) до пересечения с улицей Чаштепа. Реконструкцию других участков коридора намечено завершить к концу года. Стоимость реконструкции коридора ориентировочно составит 50 млн долларов.
Эскиз проекта.
Реклама на Газета.uz
После того, как проект был представлен в марте, его было решено пересмотреть с учётом замечаний и предложений экспертов. Теперь он частично напоминает проект, анонсированный в 2024 году и разработанный проектом «Ташкент — Ускоренное привлечение инвестиций в автотранспорт с низким уровнем выбросов» (реализован Министерством транспорта совместно с ПРООН на средства Глобального экологического фонда).
Главное изменение в том, что выделенную полосу (обособленную от другого транспорта) всё же решено разместить по центру улицы (на участке длиной 5 км от улицы Мирабад до пересечения с Малой кольцевой (Южный вокзал)) — именно так можно обеспечить быстрое и беспрепятственное движение общественного транспорта, сделав его более привлекательным. Расчёт в долгосрочной перспективе на то, что всё больше людей будут оставлять автомобиль дома и выбирать общественный транспорт (когда подвижного состава станет ещё больше и когда он по-настоящему станет надёжным и комфортным).
Сергей Казак.
Сергей Казак, специалист белорусской компании «СТиМ», привлечённый компанией «Ташкент Инвест», рассказал, что нынешний план реконструкции разрабатывался три месяца. Он сообщил, что были рассмотрены варианты размещения выделенной полосы и по краям улицы, и по центру.
В первом варианте, как это можно наблюдать на всех улицах в Ташкенте, где есть выделенная полоса по краю, сохранится проблема конфликтов — частые заезды и выезды автомобилей в кварталы, а также перестроения на перекрёстках, как и наличие парковочных мест, затрудняют движение общественного транспорта. При втором варианте пропускная и провозная (количество провозимых людей) способность улицы вырастет как в часы пик, так и вне их.
Нажмите для увеличения.
Согласно замерам, сейчас на улице Шота Руставели, которая имеет разное (пять-шесть) количество полос в каждом направлении, средняя скорость движения личного транспорта составляет 23,6 км/ч, общественного — 18,5 км/ч. Хаотичная парковка на обочине создаёт проблемы и для водителей, и для пешеходов.
После реконструкции на всей улице, помимо выделенной полосы, полосы парковки и велополосы (отделённой от парковки небольшим буфером), будет одинаковое количество полос для транспорта — три. При этом тротуары будут расширены. По расчётам, движение и личного, и общественного транспорта должно ускориться почти до 30 км/ч, а уровень аварийности — снизиться на 25%. Ожидаемый общий экономический эффект от реконструкции — 4,2 млн долларов в год. На улице появится около 500 размеченных парковочных мест.
Остановочные платформы также разместят в центре улицы по обе стороны от выделенной полосы. Попадать на них пассажиры будут по регулируемым (со светофорами) пешеходным переходам. Если на нынешних остановках из-за их малой площади пассажиры не помещаются, площадь новых будет составлять примерно 250 кв. м. Таким образом, их вместимость и пассажиропоток повысятся в три-четыре раза.
Сейчас остановки не могут принимать больше одного автобуса-«гармошки». «Хвост» второго может закрывать перекрёсток. Длина новых остановок будет рассчитана сразу на три автобуса-«гармошки», или четыре других автобуса, составив 60 м.
Расстояние между остановками и, соответственно, пешеходными переходами, составит в среднем 400 м. В местах их расположения проезжая часть будет изгибаться, что должно повысить безопасность пешеходов. Общее количество переходов на реконструируемом отрезке увеличится с 16 до 20.
Один из специалистов по городскому планированию на условиях анонимности отметил «Газете.uz», что решение закрыть повороты налево и развороты увеличит нагрузку на Нукусскую и внутримахаллинские улицы. Рост числа автотранспорта на малых улицах понизит безопасность дорожного движения в жилой зоне, где и так нет тротуаров. Принимая решение о закрытии всех разворотов и поворотов налево, необходимо одновременно создавать условий внутри махаллей, сказал он.
Представитель УБДД Ташкента заявил, что власти займутся вопросом повышения безопасности на внутримахаллинских улицах.
Разработчики проекта, в частности, решили не открывать левые поворот для общественного транспорта на пересечении улиц Шота Руставели и Мукими. Такое решение предлагала группа «Ташкент — Ускоренное привлечение инвестиций в автотранспорт с низким уровнем выбросов».
Схема организации движения на пересечении Шота Руставели и Мукими.
Схема организации движения на круге у отеля Grand Mir.
На всем коридоре планируется внедрить систему координации светофорного движения с приоритетом для общественного транспорта. Датчики должны определять приближение автобусов и подстраивать фазы светофора для их поворота налево или проезда перекрестка.
Круг у гостиницы Grand Mir решено оставить, но разбить на «островки» (на презентации в марте сообщалось, что вместо круга организуют обычный перекрёсток). Изменение схемы работы светофоров должно решить проблему сильных пробок на этом круге в часы пик.
Руководитель «Ташкент Инвест» (компания выступает посредником между хокимиятом города и инвесторами) Бахром Шакиров заявил, что точечных улучшений для Ташкента недостаточно — «мы ставим задачу переосмыслить городское пространство». Главный принцип — учитывать интересы людей, их потребности, повысить стандарты комфорта и безопасности, добавил он.
Бахром Шакиров (в центре).
В ходе работ не пострадает ни одно дерево, отметил также Бахром Шакиров. По его словам, проект предусматривает минимизацию вреда окружающей среде: высадку дополнительных деревьев, адаптированных к местным условиям, снижение уровня шума и пыли.
В роли подрядчика выступает компания China Construction Fifth Engineering. Она же является инвестором реконструкции.
В ходе проекта намечено обновить дорожное полотно общей площадью 310 тысяч кв. м, 21,3 тысячи кв. м тротуаров, ливневую канализацию и инженерные коммуникации. В частности, планируется заменить 2530 м сетей теплоснабжения, протянутых в 1982 году, и 760 м труб питьевого водоснабжения, которым 60 лет. Кроме того, планируется обновить фасады домов, приведя вывески и баннеры в соответствие с единым дизайн-кодом города.
В целом в рамках транспортного направления хокимият Ташкента разрабатывает ряд высокоуровневых документов, среди которых концепции развития общественного транспорта, интеллектуальной транспортной системы, внедрения эффективной парковочной системы, развития велодвижения и повышения безопасности дорожного движения.