Содержание
В эти дни неподалёку также начинаются работы по открытию подземного перехода, закрытого 18 лет назад, вместо нынешнего нерегулируемого наземного перехода.
Подземный переход №1
Яндекс.Карты.
Реклама на Gazeta
В сообщении пресс-службы областного хокимията решение вернуть подземный переход обосновывается ростом количества туристов и большим количеством школьников в этом месте.
«Поток транспорта на улице Регистанской большой. Это создаёт большие трудности для перехода улицы пешеходами. В частности, большинство мальчиков и девочек, проживающих в махаллях „Регистан“ и „Кулоллар“, посещают школу №2 на противоположной стороне улицы. В целях создания удобств и безопасных условий для перехода ими дороги будет вновь открыт подземный тоннель», — заявили в хокимияте.
Кадр видео хокимията.
И. о. хокима области Адиз Бобоев, знакомясь с проектом, поручил в ходе земляных работ соблюдать требования безопасности и вести их таким образом, чтобы не мешать водителям, а также в ночное время, добавили в администрации.
В пресс-службе хокимията «Газете» сообщили, что строительные работы должны быть завершены в краткие сроки.
Возможный подземный переход №2
Яндекс.Карты.
Руководитель областной администрации, пройдя пешком по улице, также уделил внимание наземному переходу, оборудованному светофорами, непосредственно перед площадью Регистан.
В сообщении хокимията говорится, что он дал поручения по созданию подземного перехода и здесь, сославшись на возросшее количество пешеходов и необходимость обеспечения их безопасности.
В пресс-службе хокимията области на запрос «Газеты» ответили, что этот проект пока не утверждён, и что его должны одобрить на республиканском уровне. Другими словами, будет он реализован или нет, сейчас неизвестно.
Переход №3 — наземный
Кадр видео хокимията.
В этом же сообщении говорится о создании нового перехода — в этот раз наземного и со светофорами — на пересечении улиц Рудаки и Шахи-Зинда недалеко от Сиабского рынка.
Согласно заявлению хокимията, «из-за отсутствия перехода люди вынуждены рисковать жизнью, переходя дорогу, или совершать длинный путь, чтобы дойти до остановки».
«В первую очередь должны создаваться условия для людей», — заявил и. о. главы администрации области.
Здесь же откроют автобусные остановки и примут меры, чтобы таксисты часами не занимали проезжую часть, говорится в сообщении.
Почему подземные переходы в городе нежелательны?
Когда власти, в каком бы то ни было регионе Узбекистана, говорят об «удобстве» при строительстве ПОДземных и НАДземных переходов внутри городов, это однозначно подмена понятий. Этим самым хокимияты демонстрируют либо непонимание принятых в стране документов и поручений президента, либо их сознательное игнорирование.
В Самарканде много пешеходных зон, что выгодно отличает его от многих городов Узбекистана. Это и Центральный парк, и Университетский бульвар, и пространство вокруг Регистана. И город должен продолжать создавать удобства для пешеходов, а не наоборот.
Газета областного хокимията «Самаркандский вестник» писала, что в последние годы в Самарканде занялись восстановлением подземных переходов. Пять лет назад был вновь открыт переход на улице Алишера Навои, который был засыпан на протяжении 15 лет. Текущим летом сообщалось о начале восстановления подземного перехода у железнодорожного вокзала, который был закрыт почти два десятилетия. Насколько они удобны для пользования и соответствуют нормам, не уточнялось.
Стратегия развития системы обеспечения общественной безопасности в Узбекистане в 2022—2025 годах предусматривает «широкое внедрение принципа „Дорога для пешехода“». Постановление президента от апреля 2022 года определяет, что безопасность дорожного движения должна обеспечиваться на основе принципа приоритетности «пешеход — общественный транспорт — велотранспорт — автотранспорт».
О таком приоритете глава государства заявлял несколько раз. Летом 2020 года он сказал: «На наших дорогах транспорту отдаётся излишний приоритет. Хотя движение пешеходов, спокойствие и здоровье людей должны быть на первом месте».
В прошлом году Шавкат Мирзиёев вновь поднимал этот вопрос. Его цитата с январского совещания: «Все руководители должны сделать своим главным принципом девиз „Город для пешеходов“. При этом общественный транспорт должен иметь всесторонний приоритет, а автомобили должны стать роскошью».
«Вместо замедления скорости и сокращения количества автомобилей вокруг Регистана появится ещё один неоправданный, усложняющий жизнь пешеходам инфраструктурный объект», — написал журналист Кобил Хидиров.
Следуя принципу приоритета пешеходов, в Ташкенте на ряде улиц подземные переходы были продублированы наземными — пешеходы могут выбрать идти либо под землёй, либо по «зебре» со светофором (площадь Чорсу, площадь Дружбы народов). Однако в некоторых случаях произошёл «откат» решений — например, на площади Бешагач, открыв «зебру», её сразу же закрыли, а на реконструируемой улице Шота Руставели решили не дублировать «зеброй» некоторые подземные переходы). При этом в столице остаётся очень много мест, где требуется пересмотр организации переходов (репортаж: «Как надземные переходы делают улицы опаснее»).
«Газета» писала, что Самарканд является единственным городом Узбекистана, для которого был разработан транспортный мастер-план, однако принимаемые в городе решения ему не соответствуют и ухудшают условия как для пешеходов, так и для других участников движения. В конце 2021 года, в преддверии саммита Шанхайской организации сотрудничества, в Самарканде был открыт автомобильный тоннель на пересечении улиц Рудаки и Бустонсарой. После этого были открыты и другие тоннели, хотя эксперты призывали этого не делать.