В Узбекистане намерены изучить различия в ценах на автомобили у официальных и неофициальных дилеров, а также у местных производителей. По итогам анализа планируется выработать меры по регулированию и оптимизации цен, следует из решения Комиссии по работе с ВТО.
В Узбекистане планируется провести анализ цен на автомобили у местных производителей, официальных и неофициальных дилеров, а затем разработать предложения по их оптимизации и регулированию.
Об этом говорится в протоколе заседания Межведомственной комиссии по работе с Всемирной торговой организацией (ВТО), которое прошло 2 сентября под председательством заместителя премьер-министра Жамшида Ходжаева.
Протокол был опубликован в Telegram-канале Autodeklarant. В пресс-службе Агентства по техническому регулированию («Узстандарт») подтвердили подлинность документа. Реклама на Gazeta
На повестке дня стоял вопрос упрощения процедур оценки соответствия автомобилей, ввозимых физическими и юридическими лицами для личного пользования.
Испытания в Пскенте
Согласно докладу Агентства по техническому регулированию, в настоящее время оценка соответствия автомобилей проводится на основе технического регламента, утверждённого постановлением Кабинета министров №237 от 25 апреля 2017 года. Он предусматривает 62 показателя, по которым должен быть утверждён тип транспортного средства. Однако в Узбекистане испытания возможны только по 25 из них, остальные признаются по протоколам Женевского соглашения 1958 года, участником которого республика стала в 2018 году.
С 1 января 2023 года отменено требование о продаже новых импортных авто исключительно через официальных дилеров. Это позволило сократить число показателей для оценки соответствия с 62 до 14 при ввозе автомобилей для личных нужд.
С 1 ноября 2024 года такие авто подлежат обязательной сертификации по 14 пунктам независимо от наличия одобрения типа. На основе какого документа был введён этот порядок, не уточняется.
Эта практика распространялась на машины, импортируемые физическими лицами и частными предпринимателями, которые не являются официальными дилерами. Они должны были получать заключение о прохождении двух видов испытания на автополигоне в Пскенте: на электромагнитную совместимость и уровень токсичных веществ в салоне.
Для ускорения процедур были внедрены электронная очередь и круглосуточный режим работы лаборатории, однако мощность полигона не справлялась с потоком, из-за чего появились длинные очереди на несколько месяцев. Позже, на одной из встреч с предпринимателями, председатель Торгово-промышленной палаты Даврон Вахабов заявил, что этот порядок был введён для защиты местных производителей авто.
Испытания проводились дочерней компанией агентства — госучреждением «Узбекский центр научных испытаний и контроля качества» (UzTest), что в том числе вызывало вопросы о конфликте интересов.
Как отмечается в протоколе, в результате число официальных дилеров выросло с 3 в 2020 году до 21, а количество моделей с одобрением типа транспорта (ОТТС) увеличилось с 15 до 101.
Несмотря на принятые меры, по данным властей, существенного роста продаж через официальные дилерские центры не наблюдается. В первом полугодии 2025 года физические лица ввезли на 2693 легковых автомобиля больше, чем за аналогичный период прошлого года. Одной из причин названа перегруженность испытательной инфраструктуры: в Пскенте очереди достигают трёх месяцев, что вызывает недовольство у граждан, говорится в документе.
Хотя, согласно данным Таможенного комитета, за весь 2024 год в Узбекистан было ввезено суммарно 74 505 легковых автомобилей на 1,32 млрд долларов. По сравнению с 2023 годом в численном выражении объём упал на 7,1% (5730 единиц), а в денежном — на 33,1% (-$633 млн).
В январе-марте этого года импорт автомобилей сократился на 69% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — с 22 186 до 6 888 единиц. Сумма поставок уменьшилась в 4,2 раза — с 488 млн до 115,1 млн долларов.
За первую половину этого года импорт авто сократился на 33,4% в численном выражении — с 36 451 до 24 264 штук, а в денежном выражении — на 43% ($436,8 млн).
Решения комиссии
По итогам обсуждения Межведомственная комиссия приняла следующие решения:
Как сообщалось ранее, с 2 сентября отменено требование об обязательных испытаниях по двум показателям (электромагнитная совместимость и уровень токсичных веществ в салоне автомобиля) в отношении каждого авто, ввозимого для личного пользования. В «Узстандарт» заявили, что с появлением новых дилерских центров необходимость в поштучном испытании автомобилей на Пскентском автополигоне отпала.
Кроме того, срок действия одобрения типа транспортного средства для юридических лиц увеличивается с 3 до 5 лет.
До 1 октября агентству «Узстандарт» поручено внести предложения по привлечению частного сектора к созданию центров оценки соответствия и улучшению системы аккредитации.
В тот же срок будет представлен проект нормативно-правового акта о внесении изменений в техрегламент.
Комитет по защите прав потребителей и Минэкономики должны провести анализ ценовых различий на автомобили у местных производителей, официальных и неофициальных дилеров, а затем внести предложения по их оптимизации и регулированию в Администрацию президента.
Агентству также поручено усилить контроль качества импортируемых автомобилей и реагировать на жалобы потребителей.