Такой проект парка авиации был представлен в 2021 году.
И вот сейчас, когда территория Олимпийского городка приобрела окончательные очертания, а строительство аэропорта Восточный выходит на финишную прямую, практически определены территория и концепция будущего авиапарка. Реклама на Gazeta
По имеющимся данным, в парке с зелёным ландшафтом будут установлены самолёты и вертолёты, соединённые дорожками. Плитка, цветы, кустарники, а внутри самолётов — рестораны, магазины, детская площадка, зоны для развлечений, медитации и фотосессий. В одном из самолётов предлагается разместить «музей», в другом — «технозону» для детей.
Приветствуя готовность властей сохранить авиационную историю Узбекистана, не могу не отметить ряд аспектов, которые остаются не охваченными планируемым проектом. Идея полноценного авиационного музея предлагает посетителям куда более широкий спектр возможностей. Чтобы понять эту идею в контексте, надо посмотреть на ситуацию шире.
Ещё пять лет назад в Узбекистане существовала всего одна Национальная авиакомпания. Постепенно в стране появились условия для создания новых авиалиний. Сегодня в реестре Госавианадзора зарегистрировано почти 15 авиакомпаний. Такой резкий рост не мог не привести к кадровому голоду в сфере авиации.
Решение пришло откуда не ждали. Конфликт, начатый Россией против Украины, и последовавшие международные санкции в отношении РФ привели к оттоку кадров, в том числе авиационных. Опытные специалисты стали прибывать в Узбекистан в поисках работы и частично закрыли кадровый голод. Но даже при большом количестве иностранных специалистов сфера до сих пор ощущает нехватку кадров.
Рано или поздно война закончится, и ситуация на родине специалистов стабилизируется. Тогда начнётся обратный отток кадров. И авиационная сфера Узбекистана может столкнуться с ещё более сложной ситуацией.
Подготовка кадров с нуля до готового специалиста — задача непростая. И важную роль в этом играет привлечение к техническим наукам с раннего детства. Вспомните, какой популярностью когда-то пользовались авиамодельные, судомодельные, ракетомодельные и другие кружки. Эти кружки были не просто местом сбора по интересам — дети, строя модели транспорта, сами того не замечая расширяли знания в технических областях. К моменту поступления в технические вузы они уже имели базовые знания аэродинамики, материаловедения и понимали многие узкие направления.
В современном Узбекистане также существовали технические кружки и даже проводились центральноазиатские соревнования. Но, к большому сожалению, эти кружки потеряли свою популярность.
До недавнего прошлого в Ташкенте существовал авиационный институт, который не смог пройти аттестацию и был расформирован. Подготовка пилотов и других специалистов ведётся, но потребность в кадрах будет существовать всегда.
Музей авиации мог бы стать первой ступенью подготовки авиационных специалистов. И вот почему.
Предлагаемый проект музея авиации в Ташкенте — это проект не просто музея, где стоит отслужившая свою службу авиационная техника. В музее будут открытая и закрытая экспозиции (в тексте используется будущее время, поскольку я всё ещё верю в реальность идеи).
Проект, предложенный Аброром Сатимовым и другими активистами.
Открытая экспозиция позволит ощутить реальные размеры самолётов и вертолётов, пройтись под крылом, прикоснуться к машинам, зайти внутрь. Стоящий под открытым небом самолёт на импровизированной стоянке с номерами и указателями позволит увидеть воздушное судно в естественной «среде обитания». Ночное освещение аэронавигационных огней в паре с направленным освещением позволит пробудить у посетителей любого возраста восторг и любовь к авиации.
Закрытая экспозиция — это «храм» знаний авиации для подрастающего поколения. Кроме костюмов пилотов, запчастей, масштабных моделей и многого другого, она будет включать в себя настоящие самолёты, частично разобранные, чтобы показать конструкцию и внутренности воздушного судна. Оголённые гидросистемы самолёта позволят наблюдать за работой всех частей. Посетители смогут самостоятельно запускать выпуск или уборку шасси и закрылков и наблюдать за этим вблизи.
Аэрокосмический музей Aeroscopia (Аэроскопия) в Тулузе, Франция. Фото автора.
Модели аэродинамических труб дадут детям первичные знания об обтекаемости объектов, законе Бернулли, эффекте Коанда. Детям также будет доступна обдувка созданных ими моделей.
Дети, которые будут заниматься в авиамодельных кружках на территории музея, будут иметь доступ к авиационной технике напрямую, что позволит им воссоздать в масштабе части или системы самолета.
Симуляторы полётов дадут посетителям возможность ощутить себя пилотами.
Детям будет доступна техническая библиотека с различными книгами начиная от энциклопедий и заканчивая научными произведениями. Студенты смогут проводить исследования для своих научных работ. В кинозале будут показываться документальные, исторические и художественные фильмы, которые закрепят полученные в музее знания.
В проект музея включена учебная метеорологическая станция, где дети смогут обучаться чтению метеосводок, предсказывать погоду и узнавать, как эти данные влияют на навигацию и полет.
Для посетителей также предусмотрены магазин сувениров с авиационной тематикой, кафе, детская площадка и многое другое.
На территории ангарного помещения, где разместится закрытая экспозиция, можно проводить авиационные саммиты и другие мероприятия. Это будет ещё одной статьёй дохода.
Да, музей (по факту образовательно-развлекательный центр) потребует куда больше вложений, чем парк, но и отдача будет соответствующей. Естественно, для содержания такого места потребуется большое количество обслуживающего персонала, а значит, музей ещё и обеспечит рабочие места.
Если сказать коротко, то музей авиации — это не просто старые самолёты на газоне, это возможность получить новые знания и навыки подрастающему поколению. Ведь сегодняшние 12−15-летние мальчишки и девчонки через 10 лет — это потенциальные специалисты. И музей будет способствовать становлению и восстановлению кадрового фонда Узбекистана, в котором сейчас остро нуждается страна. Таким образом, музей — это инвестиция в будущее страны.
Ещё один важный момент — любая техника, которая стоит под открытым небом, требует защиты и ухода. Авиационная техника, изготовленная из дюралюминия, особенно подвержена воздействию погодных явлений, что делает хранение такой экспозиции более трудоёмкой. Первым страдает лакокрасочное покрытие. В условиях нашего климата краска выцветает, трескается и начинает отходить. Детали из резины высыхают, нарушается герметичность, в результате вовнутрь самолёта попадают дождевые воды или снег. Влага, которая не может быстро испариться, становится причиной коррозии дюралюминия.
Авиапарк, если техника в нем будет храниться так же, как в парках по всему Узбекистану, станет очередным местом, где самолёты и вертолёты будут медленно погибать. Вряд ли хокимият или другой орган, на балансе которого будет находиться техника, сможет регулярно и правильно обновлять лакокрасочное покрытие и осуществлять другие необходимые работы.
Ан-26М возле хокимията Учтепинского района Ташкента.
Примеры — состояние поездов в Музее железнодорожной техники, самолёта Ан-26М у хокимията Учтепинского района Ташкента, Су-19 возле бывшего кинотеатра «Ватан» и трамвая, недавно установленного в Алмазарском районе. Красить обычной краской такие экспонаты — это не сохранение истории.
Единственный вагон трамвая «РВЗ-6» в Ташкенте. Фото: «КоДну».
Музеи — это не просто места, где хранятся старые предметы, машины, фотохроника, документы. Музеи — это код страны и её людей. Они (и состояние экспонатов в них) отражают отношение страны к своей истории, людям, которые эту историю создавали, и к своему будущему. В таких странах, как Великобритания, США, Япония и других действуют не один, а множество музеев авиации, железнодорожной и другой техники. Все они больше чем музеи — это целые исследовательские центры, привлекающие людей со всего мира.
Сейчас перед нами стоит выбор, который важен для будущего страны: парк с «красивым» ландшафтом и доходными точками внутри самолётов или музей, где подрастающее поколение сможет получать знания и навыки.
На «Газете» был опубликован ряд статей о предложении Аброра Сатимова и других активистов создать авиационный музей в Ташкенте. Ссылки на них приводятся ниже.
Мнения авторов колонок могут не совпадать с мнением редакции. «Газета» открыта к публикации разных мнений по важным для развития страны вопросам.