После реконструкции аэропорт Андижана сможет достойно конкурировать с Ошским и станет основным запасным для Ферганской долины (сейчас самолёты в неблагоприятную погоду направляют в Ташкент). 50-летнее здание терминала вылета планируется снести, но масштабное панно в зале ожидания будет сохранено.
Аэродром
В марте международный аэропорт «Андижан» возобновил работу после завершения первого этапа реконструкции аэродромного комплекса, который начался весной 2023 года. Воздушная гавань пока принимает рейсы по маршруту Ташкент-Андижан два раза в неделю — по вторникам и четвергам сюда летает региональная авиакомпания SilkAvia на самолётах ATR-72 600.
За два года с начала модернизации построили основные элементы аэродрома: новую взлётно-посадочную полосу (ВПП), рулёжную дорожку и перрон — стоянку для самолётов. Прежние из-за длительного срока эксплуатации и низкой несущей способности требовали проведения реконструкции и имели ограничения на приём многих типов воздушных судов, в том числе из-за отсутствия современной системы светосигнального оборудования.
Директор андижанского аэропорта Сохибжон Кенжаев.
Реклама на Газета.uz
При строительстве использовался цементобетон разных марок, который заливали послойно: М100 — в качестве подушки (29 см) и М400 — как основной слой (34 см).
«Бетонные ВПП — это оптимальное решение в условиях жаркого климата. Они более прочные и долговечные. На сегодняшний день такие полосы построены в аэропортах Навои и Термеза», — рассказал директор аэропорта «Андижан» Сохибжон Кенжаев.
Протяжённость новой взлётно-посадочной полосы составляет 3,3 км, ширина — 60 м. Длина старой равнялась 2985 м, ширина — 44 м. На всём протяжении ВПП установлена современная система светосигнального оборудования немецкого производства, которая позволяет аэропорту принимать самолёты в ночное время и при неблагоприятных погодных условиях.
«Долина расположена между гор, в низине. С конца октября по февраль здесь часто наблюдаются туманы. В таких ситуациях раньше самолёты из аэропортов Намангана, Ферганы и Андижана перенаправляли в Ташкент. Это далеко — больше 300 км, и поэтому было принято решение сделать из андижанского аэропорта основной запасной, куда можно будет перенаправлять борты из Ферганы (70 км) и Намангана (80 км). С новыми светосигнальными огнями 2-й категории их приём в тёмное время суток и туман возможен», — объяснил первый замдиректора аэропорта Кобилжон Абдуназаров.
На территории аэродрома ведутся комплексные инженерные работы, направленные на создание оптимального рельефа с учётом уклонов, водоотведения и требований безопасности — это называется вертикальным планированием. В рамках этих работ устанавливаются проектные отметки, монтируется дренажная система для отвода подземных вод, а также выравнивается поверхность — её приводят в соответствие с уровнем взлётно-посадочной полосы: на одних участках грунт срезается, на других насыпается. На ряде зон аэродрома грунт оставляют незамощённым, как это предусмотрено международными авиационными стандартами. В случае если самолёт выкатится за пределы ВПП, такая поверхность помогает замедлить движение, снизить риск повреждения борта и возгорания.
В пресс-службе Uzbekistan Airports сообщили, что второй этап модернизации аэродрома предполагает строительство второй рулёжной дорожки и расширение перрона — сейчас он рассчитан на одновременное обслуживание трёх воздушных судов, в будущем число парковочных мест увеличится до 10. Эти работы уже ведутся. Продолжается монтаж и установка радиолокационного, метеорологического оборудования. По предварительным данным, работы по второму этапу будут завершены до конца года.
Аэровокзал
Кардинальные изменения ждут аэровокзал. Сейчас он состоит из двух терминалов (прилёта и вылета) и здания приёма официальных делегаций. Поскольку терминал прилёта остаётся закрытым из-за ремонта, прилетающих и улетающих пассажиров обслуживают в терминале вылета — двухэтажном здании, построенном в 1976—1979 годах.
Это здание будет снесено — как заявили в компании, оно морально устарело и не соответствует современным требованиям. За 50 лет существования оно практически не изменилось.
На фасаде сохранились солнцерезы с навершиями в форме самолётов; внутри обращают на себя внимание панорамные окна, пол, выложенный мраморными и гранитными плитками, широкие лестницы с деревянными перилами.
Стену в зале ожидания украшает масштабное керамическое панно неизвестного автора. Оно состоит из семи частей. В центре художник изобразил девушку в национальной одежде, которая держит в руках над головой солнце. Фоном ей служит плодородная и изобильная Ферганская долина. По обе стороны женской фигуры можно увидеть гроздья винограда, плоды граната, хлопковые коробочки, сливы и груши.
Сюжеты панно поменьше типичны для монументального искусства позднего СССР: трудовые сцены, городская инфраструктура, промышленность, культура. В них отражён идеализированный образ повседневности, в которой человек и государство движутся к общему будущему.
В Uzbekistan Airports заверили, что понимают художественную ценность монументального произведения и перед началом работ панно демонтируют и сохранят. В будущем его могут разместить в здании нового терминала.
В советский период аэропорт «Андижан» относился к числу крупнейших региональных воздушных гаваней Узбекской ССР и имел статус аэропорта местного значения, обслуживавшего внутренние маршруты по территории СССР. Этим объяснялся небольшой пассажиропоток — 200 пассажиров в час.
В 2015 году аэропорт получил статус международного. Однако его жизнедеятельность по-прежнему обеспечивали советские инфраструктура и нормативы. Грядущая модернизация позволит вывести аэровокзал на уровень мировых стандартов, которые существенно изменились за десятилетия.
«Мы провели небольшую перепланировку в здании, добавили временные ограждения. Однако в аэропорту не хватает санузлов на количество пассажиров, устарела вентиляция, отопление — зимой в терминале холодно. Обслуживание пассажиров не соответствует международным стандартам», — сказал Сохибжон Кенжаев.
Здание терминала прилёта, закрытое на ремонт.
По словам директора аэропорта, реконструкция аэровокзала обойдётся дороже, чем строительство нового здания. Решение о сносе зданий, входящих в комплекс, принято. Работа над проектом нового терминала уже началась. Обсуждается вопрос о том, кому на время модернизации и последующий период передадут в управление аэропорт: Uzbekistan Airports или сторонней компании. От этого зависит, будет ли объявлен тендер.
Общая стоимость проделанных работ на аэродроме составила 850 млрд сумов. Средства были выделены из бюджета Uzbekistan Airports. В какую сумму обойдётся строительство нового аэровокзала пока неизвестно, так как проекта будущего терминала пока нет. Но, как отметили в пресс-службе компании, в сравнении с аэродромом строительство аэровокзала менее затратно. Сроки сноса зданий аэровокзала и строительства нового терминала не определены.
Как рассказал Сохибжон Кенжаев, нынешняя площадь аэровокзала составляет 4000 кв. м — её предполагается расширить до 22 тысяч кв. м. Пропускная способность увеличится до 1000 пассажиров в час.
Первый замдиректора аэропорта Кобилжон Абдуназаров называет главным конкурентом воздушной гавани Ошский аэропорт, который находится в 70 км. По его словам, в год там обслуживается по примерным подсчётам от 800 тысяч до 1 миллиона жителей Ферганской долины.
«Мы столько пассажиров теряем, хотя можем их сами обслужить. Нам нужно создать удобства для граждан Узбекистана здесь, чтобы у них была возможность улететь из своего города без проблем», — отметил Кобилжон Абдуназаров.
По его словам, после завершения работ по модернизации в планах запустить ежедневные рейсы с Москвой. Рассматривается возможность авиасообщения с Новосибирском, Красноярском, Джеддой и Мединой, а также Стамбулом и Дубаем.