В самолётах Airbus A320 потребовалось срочное обновление программного стандарта в блоке управления рулём высоты и элеронами. Uzbekistan Airways сообщила, что почти завершила модификацию. В Centrum Air сказали, что их борты требование не затронуло. «Газета» поговорила с авиационным специалистом.
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) 28 ноября выпустило экстренную директиву по лётной годности (Airworthiness Directive, AD), предписывающую обновление программного обеспечения одного из блоков управления полётом в самолётах Airbus семейства A320 (A319, A320< A321). Мировые СМИ по-разному преподнесли новость, вызвав тревогу у многих пассажиров. «Газета» попыталась разобраться в ситуации.
В конце октября у самолёта A320 американской авиакомпании JetBlue во время полёта из Канкуна (Мексика) в Ньюарк (США) неожиданно самопроизвольно опустился нос, что привело к резкой потере высоты и созданию аварийной ситуации. Спустя несколько секунд самолёт вернулся к нормальному режиму, при этом автопилот оставался включённым. В результате инцидента пострадали минимум 15 человек. Лайнер совершил экстренную посадку в Тампе.
После расследования инцидента Airbus выпустил срочную директиву, предписывающую замену программного стандарта L104 в блоке управления рулём высоты и элеронами (ELAC) до следующего полёта. Самолётам, находящимся в полёте, разрешили после завершения рейса только перегоночные полёты — не более трёх циклов без пассажиров до места, где можно произвести обновление.
Как пояснил «Газете» авиационный специалист Аброр Сатимов, в самолётах Airbus используются компьютеры системы Fly-by-Wire — дистанционного управления аэродинамическими поверхностями. За руль высоты и элероны отвечает блок ELAC — Elevator Aileron Computer (elevator — руль высоты, aileron — элероны, computer — компьютер).Реклама на Gazeta
«ELAC — критически важный элемент, поэтому он установлен в двух экземплярах. Один работает, второй находится в резерве. Если активный блок выдаёт ошибочную команду или отключается, резервный тут же берёт управление на себя. Именно это и спасло самолёт JetBlue — резервный ELAC вмешался и стабилизировал полёт», — отметил он.
Как и любое современное оборудование, ELAC обновляется. Номер стандарта (например, L103 или L104) — это не просто «прошивка». Это целый набор изменений в логике управления, алгоритмах, конфигурации и защите от отказов.
«Стандарт L104, о котором идёт речь, на самом деле не новый — он применялся уже на разных модификациях семейства A320. Однако Airbus установил, что при определённых комбинациях неисправностей или входных данных ELAC с этим стандартом может выдать резкую ошибочную команду на тангаж: неожиданное снижение или набор, либо короткие колебания, способные привести к превышению допустимых нагрузок. Именно поэтому L104 оказался в центре внимания», — сказал Аброр Сатимов.
Он назвал ситуацию серьёзной, но «пассажирам бояться не стоит. Современный самолёт — это множество дублирующих систем. Отказ одного блока не приводит к потере управления».
«На A320, помимо ELAC, существуют SEC и другие компьютеры, которые в ограниченном режиме также могут взять на себя управление рулём высоты. Если резервный ELAC включается, экипаж выполняет посадку на ближайшем аэродроме — именно так и предписывает процедура», — отметил он.
В директиве европейского регулятора требуется заменить стандарт L104 на проверенный L103 или L103+. Замена может быть выполнена прямо на перроне обычными авиатехниками и не занимает много времени, сказал Аброр Сатимов.
Информация от Uzbekistan Airways
Крупнейший эксплуатант самолётов Airbus в Узбекистане компания Uzbekistan Airways сообщила, что её технические специалисты в течение часа после получения предписания разработали план обновления программного обеспечения.
«Модификация затронула весь эксплуатируемый парк воздушных судов Airbus A320/321 ceo/neo», — говорится в сообщении. На выполнение директивы было отведено 24 часа. Полное завершение процесса обновления ПО ожидается к 23:00 29 ноября, отметили в компании.
«Оперативное проведение данной технической модификации в столь сжатые сроки подтверждает приверженность Uzbekistan Airways высочайшим стандартам безопасности и демонстрирует высокий уровень квалификации технического персонала, способного немедленно реагировать на экстренные предписания авиационных властей и производителей. Uzbekistan Airways гарантирует, что полёты выполняются исключительно на воздушных судах, техническое состояние которых полностью соответствует действующим международным нормативам», — заявила пресс-служба перевозчика.
У Uzbekistan Airways в парке имеются 21 самолёт A320 (включая 10 neo) и 5 самолётов A321 (все neo).
Информация от авиакомпании Centrum Air
A321neo компании Centrum Air. Фото: Амир Атаджанов / Planespotters.net
«Флот Centrum Air семейства A320 не подпадает под действие директивы Airbus и продолжает эксплуатироваться без каких-либо ограничений», — отметили в пресс-службе частной авиакомпании на запрос «Газеты».
«Конфигурация и версия бортового программного обеспечения воздушных судов Centrum Air отличаются от тех, к которым применима указанная директива. Используемое на наших самолётах ПО не относится к числу затронутых и не содержит описанного риска. Соответственно, требования уведомления AOT (Alert Operators Transmission) концерна Airbus на флот авиакомпании не распространяются», — сообщили в компании.
«Безопасность остаётся абсолютным приоритетом Centrum Air. Все воздушные суда полностью соответствуют действующим стандартам лётной годности и продолжают выполнять рейсы в штатном режиме», — подчеркнул перевозчик.